Для крутых, бывалых парней, информации предостаточно. Да они и сами, кому хочешь, всё расскажут! А про новичков, а про тех, кто только собирается или вовсе не может решиться, по каким либо причинам сесть в седло, забыли? Ведь не секрет, что многие, и я лично, знаком с такими людьми, с огромным удовольствием увлеклись бы вело туризмом, кросс-кантри или более экстремальными дисциплинами, такими, как фрирайд и даунхилл, но каждый из них стал рабом своих собственных комплексов! У одного, мол, вес избыточный, другому возраст не позволяет, а над кем-то, якобы, вся планета смеяться будет! Чушь полная! Только наша лень и нерешительность, а ещё нежелание что-либо изменить в своей жизни, бросить вызов болезням, депрессии, да самому себе, в конце концов, не позволяют этим людям присоединиться к плеяде здоровых, красивых, жизнерадостных людей! То есть к НАМ! Но ты, я вижу, не робкого десятка! Пора приступать к делу!

       Главное, с самого начала определиться, для чего тебе нужен велосипед.

     Как я уже говорил, выбор байка зависит от того где и как ты будешь кататься. От этого зависит конструкция твоего будущего байка. Будет ли это Хардтейл (велосипед, имеющий переднюю амортизационную вилку, но не имеющий задней подвески) или мощный  двухподвес, способный преодолевать зубодробительные спуски. Какие на нём будут тормоза, вилка, колёса и тому подобное. Однако начинать рекомендую однозначно с кросс-кантрийного хардтейла, с ходом передней вилки не менее 100 мм. Именно хардтейл позволит тебе приобрести «правильные», необходимые навыки в управлении байком.               Особое внимание необходимо уделить тормозной системе при выборе байка. Для езды по городу достаточно и вибрейков, где торможение происходит за счёт трения тормозных колодок по ободу колеса. При этом вибрейки выгодно отличаются от дисковых тормозов своим лёгким весом (о! скоро ты и сам будешь бороться с каждым лишним граммом! Главное чтобы это не переросло в «Параною») и небольшой стоимостью, но имеют ряд недостатков. Во первых вибрейки уступают дисковым тормозам в мощности и модуляции  к тому же эффективность торможения резко снижается в ненастную погоду, во вторых они очень требовательны к ободьям колёс, даже при не большой «восьмёрке» они будут постоянно подтормаживать байк и наконец сами ободья подвержены износу из за постоянного трения. Дисковые тормоза, в свою очередь, имея огромное количество различий, в зависимости от модели и производителя, можно разделить на две основные группы, а именно механические и гидравлические. И те и другие гораздо эффективнее вибрейков, однако и у них есть свои особенности. Они стоят ощутимо дороже, весят больше, в угоду большей мощности и лучшей модуляции. «Механика» больше подвержена механическому износу. Рубашки тросов и сами тросы рекомендуется менять, хотя бы один раз в год, а лучше два! Из-за конструктивной особенности устройства механических дисковых тормозов (усилие от тросика передаётся лишь на одну колодку, вторая как бы подтягивается) происходит не равномерный износ тормозных колодок и самого диска (ротора). Гидравлические тормоза боятся перегрева, вследствие которого может закипеть тормозная жидкость, и ты вообще останешься без тормозов! Кстати перегреть роторы можно на любых тормозах, вследствие чего образуется подгоревшая микро плёнка на поверхности тормозных колодок и эффективность торможения резко снижается! Кроме того может « повести» роторы, из-за чего байк будет постоянно подтормаживать. Вывод: 1-е место отдаём гидравлическим дисковым тормозам, именно такие ты увидишь на самых крутых байках! Однако ты должен помнить: на гидравлике нельзя экономить. Роторы должны быть дорогие, хорошо вентилируемые, а тормозная жидкость должна быть «правильная». Если производитель не предписывает минеральную, используйте тормозную жидкость ДОТ 5.1, которая пришла в Mountain Bike из мотоспорта. Она-то уж точно не закипит! И в заключении о тормозах: всегда следите за правильной укладкой тросов или гидролиний, дабы исключить внезапный обрыв, зацепившись ими за ветки.

      Кроме всего прочего, одним из основных параметров при покупке байка, является размер рамы, который будет зависеть от вашего роста

 

                         

      Что такое размер велосипедной рамы (ростовка)

Каждая модель велосипеда выпускается, как правило, с различными размерами рамы. В большинстве случаев диапазон размеров составляет от 16 до 24 дюймов с шагом в один дюйм, хотя многие производители используют свои фирменные размеры и шаг (например рамы одной модели размеров 17,5 и 19 дюймов). Этот размер указывается на каждом велосипеде цифровым или буквенным обозначением, причём даже у одного производителя встречаются различные соответствия между буквенными и цифровыми обозначениями. Приблизительная таблица соответствий выглядит следующим образом:

 

 

 

 

Как видите, диапазоны значений в таблице пересекаются. Это значит, что к примеру рама

20 дюймов, у одного производителя может иметь маркировку M, у другого L, а у третьего XL.

Как измеряется размер велосипедной рамы

Весьма интересно то, что производители не смогли договориться о том, как определять размер велосипедной рамы, и в итоге, каждый определяет его, как хочет. Например, размер велосипедной рамы может определяться как:

расстояние от центра каретки до верхней трубы;

 

расстояние от середины каретки до конца подседельной трубы;

 

длина подседельной трубы;

 

расстояние от низа подседельной трубы до верхней трубы и т.д.

Конечно, бывает, что производитель прямо указывает способ измерения размера рамы, как на маркировке велосипедов Merida, где указан и способ измерения и размер в дюймах и размер в сантиметрах. Хотя на маркировке велосипедов не менее известной фирмы Author указан только размер в дюймах.

 

Для того, чтобы езда на велосипеде была удобной, необходимо, чтобы размер велосипедной рамы соответствовал росту велосипедиста и его персональным антропометрическим данным. Здесь приведена ориентировочная таблица для выбора размера рамы горного и гибридного велосипеда:

 

 

  

    При выборе велосипеда следует учитывать предполагаемый стиль катания: при более агрессивной внедорожной езде выбирать раму пониже, при более спокойном «дорожном» стиле – повыше. Рамы гибридов обычно выбираются на 1'' выше по сравнению с горным. Например, при росте 180 см следует выбирать 19" горный велосипед и 20" гибридный. Необходимо учесть и пропорции: при относительно коротких ногах следует брать раму пониже, при относительно длинных – повыше.

      А теперь, когда ты о многом осведомлён, а стало быть вооружён, дожидаешься выходных и бодрым шагом вперёд, в магазин, за своим будущим, единственным и неповторимым ЛЮБИМЦЕМ!