1. Выбери траекторию.

Въезжать в контруклон нужно в правильном месте. Заходи с большего радиуса и срезай его в сторону выхода - если въехать слишком низко, то к концу поворота можно оказаться слишком высоко на контруклоне, врезультате чего придется тормозить.

2. Поза

Равномерно загружай оба колеса. Если сместить корпус слишком далеко в перед, то переднее колесом может "воткнуться", а черезчур сместившись назад ты не сможешь нормально прижать переднее колесо к земле для обеспечения хорошего сцепления, что может привести к его соскальзыванию с траектории.

3. Торможение

Если нужно оттормозиться, делай это до поворота, а не вкоем случае внутри него. Какая скорость тебе нужна - это зависит от формы контрулона, крутизны поворота и твоей способности контролировать байк на скорости. Как всегда начинай потихоньку постепенно наращивая скорость.

4. Противовес

На некоторых котруклонах твой байк может сорвать в занос, но ты сможешь удержать его используя ногу в качестве противовеса, чтобы загрузить байк. Ориентируйся на угол байка по отношению к поверхности контруклона, а не к горизонтали - находясь на его поверхности, ты наклоняешся к горизонтали больше чем обычно.

5. Загрузка педалей

В скоростном повороте с невысоким контруклоном опусти внешнюю педаль и перенеси на нее всю свою массу. Это опустит центр тяжести ближе к земле и поможет колесам лучще цепляться за грунт. Если поворот более крутой и медленный то лучще всего выровнять педали горизонтально.

6. "тормзные кочки"

На скростных трассах ты можешь наткнуться на характерные неровности прямо перед входом в поворот. Это так называемые "тормозные кочки" образовавшиеся от многочисленных торможений с заблокированными колесами. Чтбы эти кочки тебе не мешали, не тормази на них - это позволит тебе проскачить по самым верхушкам бугров, не проваливаясь между ними.

7. S-образные повороты

Часто за одним поворотом с контруклоном сразуже следует второй, но в другую сторону. В этом случае заезжай в первый поворот чуть медленее и используй его контруклон для подготовки ко второму. Сбросив скорость перед первым поворотом, ты сможешь сохранить ее на протяжении всей связки и ускориться на выходе из нее, вместо того чтобы оттормажиться где-то между поворотами.

  А теперь вперёд, отрабатывать на практике! И не пропусти следующий урок!

                                                    По материалам журнала "Mountain Bike".